Велосипед против автомобиля: что эффективнее на разных расстояниях

Почему в каждой семье должен быть велосипед и в какие поездки лучше не отправляться на автомобиле, рассказал координатор программ по общественному здравоохранению Странового офиса ВОЗ в Беларуси Валентин Русович.

Представьте, что в новостях рассказали об изобретении лекарства, которое на 30% снижает вероятность преждевременных инсультов и инфарктов, уменьшает вероятность 10 онкологических локализаций раковых заболеваний, уменьшает вероятность сахарного диабета, снижает артериальное давление и нормализует уровень сахара в крови.

Это антидепрессивный препарат, уменьшающий тревожное настроение и не имеющий побочных эффектов. И дозировка для детей в 3 раза больше, чем для взрослых. А самое интересное, что этот препарат бесплатный.

Это не фантастика, такое лекарство доступно уже сегодня. Речь идет о физической активности средней интенсивности (для взрослых 18–64 лет – 22 минуты в день, включая ходьбу и езду на велосипеде, для детей 5–17 лет дозировка втрое больше – 1 час в день).

К сожалению, в европейском регионе ВОЗ каждый третий взрослый и 8 из 10 детей не выполняют минимум физической активности.

– Основная сложность в реализации велосипедного и пешеходного движения заключается не в отсутствии каких-то финансовых стимулов и возможностей, а в большом количестве неоправданных предубеждений в отношении велосипедного движения, – считает Валентин Русович.

Автомобиль как средство передвижения очень эффективен, когда нужно передвигаться между городами, но все преимущества теряются на маленьких расстояниях. По данным ВОЗ, в городах Европы около 50% всех поездок на автомобилях происходят на короткие расстояния до 5 км.

В то же время, если создана инфраструктура (велопарковки у дома и по месту работы, учебы, мест отдыха, велодорожки и т.д.), то расстояние 0–6 км преодолевается быстрее на велосипеде, чем на автомобиле.

На преодоление расстояния 6–9 км велосипедист и автомобилист затрачивают приблизительно одинаковое время, если учесть загрузку дорог в час пик и время, которое необходимо потратить на поиск парковки для автомобиля, а также время добраться от парковки до дома.

Но даже в наиболее «велосипедных» городах Копенгагене и Амстердаме лишь 30% жителей расстояния до 6 км преодолевают на велосипеде. Возможно, играют роль погодные условия? Но в странах с теплым климатом ситуация еще хуже (к примеру, в Афинах, Софии, Риме доля велосипедных поездок менее 1%).

Приблизительно так же можно оценить и количество велопоездок в белорусской столице. В двухмиллионном Минске десятки тысяч людей могут иметь доступ к физической активности без дополнительной оплаты, иметь все преимущества для здоровья, создавая заодно и здоровую среду для других горожан.

Велосипедное движение стимулирует 11 из 17 целей устойчивого развития. Это касается и окружающей среды (снижение вредных выбросов в атмосферу, уменьшение шума), это уменьшение затрат на поездки, улучшение городской среды (на одном машиноместе вмещается в ряд 10 велосипедов).

Ситуация с заторами и парковками может быть существенно облегчена при стимулировании велосипедного и пешеходного движения.

Очень важное условие, которое ВОЗ подчеркивает, – снижение скорости движения в городах. Рекомендуемая скорость движения на улицах, где могут пересекаться автомобили, велосипеды и пешеходы, не выше 30 км/ч. А также наличие сети велопарковок.

Традиционно автомобильные города Париж, Лондон, Брюссель, Стокгольм приняли эти рекомендации, такая же возможность есть и для Беларуси.

Информация озвучена в ходе круглого стола «Современные подходы к укреплению здоровья: универсальный охват здравоохранением, профилактика неинфекционных заболеваний (НИЗ) и цифровые инструменты для пациентов в Республике Беларусь», прошедшего в БГМУ